Le permis A2 est le passage obligé de tout nouveau motard qui vise plus qu'une 125 : c'est le permis moto le plus passé en France. Particularité francilienne : les pistes d'examen se situent en petite et grande couronne, et non dans Paris intra-muros. Comprendre comment se déroule l'épreuve hors circulation, ce que l'inspecteur y regarde et quel équipement est exigé le jour J évite de perdre une présentation.
Permis A2 : ce que la loi autorise
Le permis A2 autorise la conduite de motocyclettes d'une puissance maximale de 35 kW (47,5 ch), avec un rapport puissance/poids inférieur ou égal à 0,2 kW/kg ; une moto bridée à 35 kW est admise si sa puissance d'origine ne dépasse pas 70 kW. La formation minimale et la passerelle vers le permis A sont rappelées en tête de page. Sans A2, un titulaire du permis B depuis 2 ans peut se limiter à une 125 après une formation de 7 heures sans permis moto.
L'ETM (épreuve théorique moto) se présente sous forme d'images fixes et de vidéos ; ses conditions de réussite et de validité figurent en tête de page. Depuis la réforme du 1er mars 2020, elle remplace l'ETG pour les candidats A1 et A2, et elle porte aussi sur l'équipement, les vérifications et les risques propres à la moto.
Circuits homologués Paris et Île-de-France
L'épreuve hors circulation du permis A2 se passe sur des pistes d'examen situées en dehors de Paris intra-muros, ce qui suppose un trajet à anticiper le jour de la convocation, moto comprise. Les autres démarches parisiennes sont réunies sur notre page des démarches du permis à Paris.
Comment connaître son site de convocation
Sur RdvPermis, la moto-école réserve la place parmi celles ouvertes dans le département du dossier, et votre convocation indique l'adresse exacte. Demandez à votre moto-école sur quel site elle présente habituellement : cela conditionne aussi le lieu de vos dernières heures de plateau, et donc le temps de trajet à prévoir.
Préparer le trajet
Repérez l'accès en transports et en voiture, et prévoyez une marge confortable le jour de la convocation : un retard n'est pas rattrapable et la présentation est perdue. Si la moto de l'école est acheminée sur place, vérifiez avec elle le lieu et l'heure de rendez-vous.
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Épreuve hors circulation : comment elle est construite
Depuis la réforme du 1er mars 2020, l'épreuve hors circulation est un parcours unique de six manœuvres enchaînées : déplacement de la moto sans l'aide du moteur, allure réduite sans passager, freinage, allure réduite avec passager, slalom et évitement. Les vérifications techniques et l'interrogation orale qui précédaient autrefois le plateau ont disparu de la piste.
La durée, le nombre d'essais et la règle de la chute, en vigueur depuis le 1er novembre 2025, sont rappelés en tête de page. Les manœuvres à allure réduite sont les plus redoutées : l'équilibre, le regard porté loin et la coordination embrayage-frein arrière y sont décisifs. Poser le pied au sol, sortir du gabarit ou toucher un cône sont sanctionnés.
Le freinage et l'évitement se jugent sur la maîtrise de la vitesse et de la trajectoire : trop lent, l'exercice ne vaut rien ; trop rapide, la trajectoire devient dangereuse. C'est l'exercice qui demande le plus de répétitions à l'entraînement.
Déroulement le jour de la convocation
Le passage complet dure plus longtemps que le roulage, avec l'accueil et le briefing. Présentez-vous en avance sur l'horaire de convocation, avec votre convocation et votre pièce d'identité, puis suivez l'inspecteur sur la piste. Il explique le parcours avant son exécution et précise le nombre d'essais autorisés.
Une fois le plateau réussi, l'épreuve en circulation dure 32 minutes et se note sur 27 points : il en faut 21 au minimum, sans erreur éliminatoire, rappelle la page passer le permis A1 ou A2 de la Sécurité routière. Le résultat n'est pas donné sur place : il se consulte en ligne le lendemain de l'examen.
Pourquoi le plateau fait échouer, et ce qui le change
Aucun taux de réussite au permis moto n'est publié par centre d'examen ni par arrondissement : le bilan annuel des examens 2025 de la Sécurité routière donne des résultats par catégorie et par département, pas par piste. Méfiez-vous des chiffres présentés comme locaux. Ce que l'on peut dire, en revanche, tient à la nature de l'épreuve : le plateau sanctionne la précision à basse vitesse, une compétence qui s'acquiert par la répétition.
Le volume d'heures réglementaire est un minimum, pas une prévision de réussite : beaucoup de candidats ajoutent des heures de plateau avant de se présenter. Un forfait A2 coûte en général entre 1 290 et 1 600 €, et quelques heures supplémentaires reviennent moins cher qu'un ajournement, avec le délai de représentation qu'il entraîne. Les écoles et les budgets parisiens sont détaillés dans notre guide du permis A2 à Paris.
Trois points à travailler avant le plateau
Premier point : la régularité du regard, porté loin devant et jamais sur la roue avant. Un regard qui tombe à quelques mètres provoque déséquilibre et trajectoires hésitantes, en particulier dans les parcours à allure réduite.
Deuxième point : la maîtrise de l'embrayage en zone de patinage contrôlé. Un patinage trop court fait caler la moto ; un patinage trop long use l'embrayage et trahit un manque de précision. Travaillez ce point avec votre moniteur, en demandant des exercices répétés à très basse vitesse.
Troisième point : la préparation théorique. Révisez sérieusement l'ETM, puisqu'elle a remplacé l'ancienne interrogation orale du plateau.
Équipement le jour J
Aux épreuves pratiques, la tenue complète rappelée en tête de page est obligatoire, une combinaison pouvant remplacer blouson et pantalon. Sur la route, en dehors de l'examen, seuls le casque et les gants doivent être portés et un gilet de haute visibilité doit être à bord, selon la fiche équipements obligatoires à moto ; l'inspecteur, lui, vérifie toute la tenue le jour J. Le casque doit porter un marquage d'homologation (ECE 22.06 pour les modèles récents).
Un équipement non conforme peut entraîner un refus d'accès à la piste, et la présentation est perdue : il faut réserver une nouvelle place sur RdvPermis. Vérifiez la veille les marquages d'homologation sur chaque pièce, casque et gants en premier lieu.
Pour trouver une moto-école qui présente sur une piste proche de chez vous, vous pouvez comparer les moto-écoles à Paris : DevisPermis, service gratuit de mise en relation, vous transmet jusqu'à 3 devis.
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Questions fréquentes
Vos questions sur ce sujet
Faut-il repasser le plateau après un échec en circulation ?
Non : une fois l'épreuve hors circulation réussie, vous en gardez le bénéfice pour 5 épreuves en circulation pendant les 3 ans qui suivent, à condition que votre code moto reste valide. Après un échec, il faut seulement attendre 2 jours avant de repasser l'épreuve suivante, puis trouver une nouvelle place (service-public.gouv.fr, fiche F31083).
Peut-on passer le permis A2 avant 18 ans ?
Non, l'âge minimum est de 18 ans. Dès 16 ans, il est possible de passer le permis A1, qui ouvre les motos légères jusqu'à 125 cm3 et 11 kW. Les heures et l'expérience acquises en A1 restent utiles pour aborder ensuite le plateau de l'A2.
Faut-il l'ASSR pour s'inscrire au permis A2 ?
Oui si vous avez moins de 21 ans et que l'A2 est votre première catégorie de permis : il faut alors l'ASSR de niveau 2 ou l'ASR. Au-delà de 21 ans, ou si vous détenez déjà un autre permis, cette attestation n'est plus demandée (service-public.gouv.fr, fiche F31083).
Le trajet jusqu'à la piste est-il compris dans le forfait ?
Pas toujours : les écoles parisiennes donnent leurs heures de plateau sur des pistes hors de Paris, et le temps de trajet peut être décompté ou non selon l'établissement. Faites écrire sur le devis ce que couvre le forfait, le prix de l'heure supplémentaire et le site de plateau habituel avant de signer.
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