Septembre 2023, Paris devient la première grande capitale européenne à supprimer ses trottinettes électriques en libre-service, à la suite de la votation organisée par la Ville au printemps. Les flottes des trois opérateurs disparaissent du paysage. Trois ans plus tard, le bilan est plus contrasté que les coups de menton politiques ne le laissaient penser. Voici ce qui a vraiment changé.
L'interdiction n'a pas tué la trottinette à Paris
Le report massif vers le privé
Ce qui a disparu de la rue, c'est le libre-service, pas la trottinette : le parc d'engins personnels a pris le relais, et il n'existe aucun recensement officiel de ces engins, qui ne sont pas immatriculés. Les vélos en libre-service Vélib ont absorbé une partie des trajets, le reste s'est privatisé.
Ce qui subsiste en flottes professionnelles
Quelques flottes professionnelles subsistent, essentiellement tournées vers la livraison et la location longue durée : des coursiers indépendants et des loueurs spécialisés gardent un parc visible dans le 11e, le 18e et le 20e. L'écosystème s'est simplement fragmenté.
Le cadre légal EDPM en 2026
La catégorie engin de déplacement personnel motorisé
La trottinette électrique relève juridiquement de la catégorie EDPM (engin de déplacement personnel motorisé) introduite au Code de la route en 2019, durcie en 2023. Trois règles indérogeables : vitesse maximale bridée à 25 km/h en sortie d'usine, interdiction totale du transport de passager, interdiction des trottoirs partout en France.
Casque, âge, assurance : ce qui est obligatoire
Âge minimum 14 ans depuis le 1er septembre 2023. À Paris et dans les trois départements de la petite couronne, le casque et l'équipement rétroréfléchissant sont obligatoires de jour comme de nuit depuis le 7 août 2026 (arrêté préfectoral n° 2026-00969) : 135 euros d'amende pour le casque, 35 euros pour le rétroréfléchissant. Hors agglomération, casque et gilet sont également exigés. Assurance responsabilité civile spécifique obligatoire, une RC habitation ne couvre pas un EDPM. Phares avant et arrière allumés en permanence.
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Où peut-on rouler en 2026 à Paris ?
La règle générale
Pistes cyclables obligatoirement quand elles existent. En agglomération, à défaut de piste, la circulation est admise sur les chaussées limitées à 50 km/h au plus, ce qui exclut en pratique le boulevard périphérique et la quasi-totalité du réseau structurant. Hors agglomération, la circulation n'est autorisée que sur les voies vertes et les pistes cyclables. Dans les zones de rencontre, limitées à 20 km/h, la circulation est autorisée.
Les pièges parisiens
Bois de Vincennes et bois de Boulogne : autorisés sur allées mais à vitesse modérée. Berges de Seine basses : autorisées. Voie Pompidou : zone partagée, attention aux piétons. Champs-Élysées : pistes cyclables séparées, oui. Place de la Concorde, place Charles-de-Gaulle : très techniques, à éviter au début. Tous les arrondissements ne sont pas équivalents : le 16e a peu de pistes, le 11e en est saturé.
L'amende qui fait mal
Les nouveaux tarifs
Circulation sur trottoir : 135 euros (forfaitaire). Transport d'un passager : 135 euros. Téléphone à la main : 135 euros. Casque non porté là où il est obligatoire : 135 euros. Engin débridé au-dessus de 25 km/h : contravention de 5e classe, jusqu'à 1 500 euros, et confiscation possible. Non-respect d'un feu rouge : 135 euros, comme en voiture.
Les contrôles ciblés
La Préfecture de police a multiplié les opérations ciblées en 2025-2026 : entrées de parc, sorties de gare, places de la République et de la Bastille. Le risque de contrôle existe vraiment, surtout aux heures de pointe.
Acheter une trottinette en 2026 : ce qui compte
Choisir un modèle homologué EDPM
Vérifiez la mention EDPM et le marquage CE. Les critères à contrôler avant l'achat : bridage à 25 km/h en sortie d'usine, plaque signalétique constructeur, freinage avant et arrière, éclairage permanent, avertisseur sonore. Méfiance sur les modèles haut de gamme et les imports : beaucoup sont vendus débridés, donc interdits sur la voie publique.
Le piège du débridage
Débrider une trottinette pour rouler à 35-45 km/h sort l'engin de la catégorie EDPM et exige immatriculation, assurance moto, permis adapté. Sur voie publique : illégal sans démarches. Conséquence d'un accident : aucune prise en charge assurance, responsabilité pénale aggravée.
Comparaison avec les autres modes en intra-muros
Trottinette versus Vélib
Trottinette personnelle : une fois l'engin acheté, le coût à l'usage est quasi nul et le trajet rapide. Inconvénient : vol facile, il faut la porter ou l'attacher à chaque arrêt. Vélib électrique : 9,30 euros par mois en formule V-Plus 2026, dispo partout, pas de gestion vol. Choix selon profil : trottinette pour trajets quotidiens fixes, Vélib pour usage occasionnel.
Trottinette versus transports en commun
Pass Navigo à 88,80 euros par mois en 2026, RATP + SNCF + bus + tram inclus. La trottinette gagne sur des trajets de 1 à 5 km porte-à-porte. Elle perd dès qu'il pleut, dès qu'il faut transporter quelque chose, dès qu'on roule plus de 7-8 km par trajet.
Le point de vue de la rédaction
La trottinette personnelle reste pertinente à Paris pour des trajets fixes de 1 à 5 km, à condition d'avoir où la stocker la nuit et un U cadenas sérieux quand on s'arrête. Pour quelqu'un qui passe son permis B en parallèle, c'est une mobilité de transition idéale - on ne dépend pas du métro, on apprivoise la circulation parisienne en condition réelle, on développe une culture de la route utile en voiture ensuite.
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Questions fréquentes
Vos questions sur ce sujet
La trottinette électrique est-elle interdite à Paris en 2026 ?
Non, seul le free-floating (Lime, Dott, Tier) a été interdit à Paris en septembre 2023 suite au référendum (89 pour cent contre). La trottinette électrique personnelle reste autorisée partout en France sous statut EDPM, avec les règles du Code de la route : 25 km/h max, pistes cyclables prioritaires, interdiction trottoir (135 euros d'amende).
À quel âge peut-on conduire une trottinette électrique en 2026 ?
Depuis le 1er septembre 2023, la trottinette électrique est interdite aux moins de 14 ans, contre 12 ans auparavant. Le casque est obligatoire hors agglomération, ainsi qu'à Paris et dans les trois départements de la petite couronne depuis le 7 août 2026 ; ailleurs en agglomération, il reste recommandé. La conduite à deux est interdite, comme le port d'écouteurs. L'assurance responsabilité civile est obligatoire, mais souvent incluse dans la RC habitation.
Faut-il une assurance pour une trottinette électrique ?
Oui, l'assurance responsabilité civile est obligatoire pour toute trottinette électrique EDPM en France. Rouler sans expose à 3 750 euros d'amende et confiscation. La RC habitation couvre parfois automatiquement, sinon comptez 50 à 120 euros/an chez un assureur spécialisé. Vérifier la couverture dommages corporels conducteur, souvent en option.
Quelle vitesse maximale pour une trottinette électrique en ville ?
La vitesse maximale légale d'une trottinette électrique en ville est de 25 km/h sur voie publique. Dépasser expose à 1 500 euros d'amende et confiscation (35 euros si dépassement moins de 5 km/h). Les modèles bridés à 25 km/h sont seuls homologués route. Le débridage transforme l'EDPM en cyclomoteur, exigeant permis AM, carte grise et assurance moto.
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