L'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR) publie chaque année les chiffres officiels de la sécurité routière. Le bilan 2025, publié en avril 2026, fait état de 3 260 morts sur les routes françaises, soit une légère hausse de 2,1% par rapport à 2024. 244 000 blessés ont été recensés, dont 16 000 hospitalisés plus de 24 heures. Ce bilan révèle des évolutions inquiétantes sur certaines catégories d'usagers et des points de vigilance pour 2026.
Les chiffres clés 2025
Avec 3 260 morts, la France reste au-dessus de l'objectif fixé par l'Union Européenne (moins de 2 600 morts en 2030). Les blessés graves (hospitalisés plus de 24h) sont en baisse de 1,8% à 16 000. Les blessés légers, eux, augmentent de 3,2%. Les régions les plus touchées sont l'Île-de-France (12% des morts), Auvergne-Rhône-Alpes (11%) et Nouvelle-Aquitaine (10%).
Comparaison Europe
La France se situe dans la moyenne européenne avec 47 morts par million d'habitants, contre 27 pour la Suède (meilleur élève) et 80 pour la Roumanie. L'Allemagne (33), l'Espagne (35) et l'Italie (54) encadrent le résultat français. La cible 2030 fixée par Bruxelles est de zéro décès en 2050 (Vision Zero), avec étape intermédiaire de moins 50% en 2030.
Les causes principales
La vitesse reste la première cause d'accidents mortels avec 32% des décès, soit environ 1 045 morts. L'alcool est en cause dans 23% des décès (750 morts), les stupéfiants dans 9% (290 morts), et la distraction (téléphone, écran) dans 12% (390 morts). La fatigue et la somnolence sont impliquées dans 8% des accidents mortels (260 morts).
Multifactoriel
Une majorité d'accidents mortels combinent plusieurs facteurs. Un conducteur alcoolisé roulant trop vite et sans ceinture cumule trois facteurs. La somme des pourcentages dépasse donc 100%. L'ONISR souligne que 60% des accidents mortels combinent au moins deux facteurs aggravants.
Vitesse : analyse détaillée
La baisse de la limitation à 80 km/h sur les routes secondaires, instaurée en 2018 puis modulée par les départements depuis 2019, a permis de sauver environ 350 vies par an selon le rapport CEREMA 2025. 18 départements maintiennent les 80 km/h, 64 sont revenus aux 90 km/h. La mortalité est 12% inférieure dans les départements à 80 km/h. Pour vérifier les limitations en vigueur, consulter le site officiel Sécurité Routière.
Alcool et stupéfiants
L'alcool est impliqué dans 23% des accidents mortels avec un taux moyen de 1,8 g/L chez les conducteurs concernés (très au-dessus du seuil délictueux). Les stupéfiants concernent 9% des morts, avec une montée en puissance du cannabis (66% des cas) et de la cocaïne (22%, en hausse). Le cumul alcool plus stupéfiants représente 5% des décès et constitue une circonstance aggravante systématique.
Profils des conducteurs alcoolisés
Les hommes représentent 87% des conducteurs alcoolisés impliqués dans un accident mortel. La tranche 25-44 ans concentre 51% des cas. Le vendredi soir et le samedi soir cumulent 47% des accidents mortels avec alcool. La période 22h-6h représente 38% des décès liés à l'alcool sur seulement 8% du trafic.
Classes d'âge à risque
Les 18-24 ans représentent 17% des morts pour 8% du parc, soit deux fois leur poids démographique. Les 65 ans et plus représentent 28% des morts (vieillissement de la population et fragilité physique en cas de choc). Les 25-44 ans, gros rouleurs, sont à 30%. Les enfants moins de 14 ans constituent 3% des décès, principalement piétons et passagers.
Motos : surreprésentation
Les usagers deux-roues motorisés représentent 23% des morts pour seulement 2% du trafic, soit un risque relatif 16 fois supérieur à celui des voitures. La moto cumule vulnérabilité corporelle et exposition au risque. Le permis A2 obligatoire pour les moins de 24 ans, le port du gilet airbag (recommandé sans être obligatoire), et la formation continue sont les axes de progrès identifiés.
Tendances 2026
La Sécurité Routière met l'accent en 2026 sur la lutte contre la distraction (téléphone, écrans embarqués), la sensibilisation des seniors (visite médicale tous les 2 ans à partir de 70 ans en débat), et le déploiement de 500 nouveaux radars tourelles. Le décret du 10 février 2026 introduit également une circonstance aggravante pour les délits commis avec un véhicule autonome de niveau 3 défaillant.
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